概要：2020年2月28日、「インフラ建設の新たな段階に着手する時が来た」という記事が発表され、市場において「新インフラ」への大きな注目と議論が巻き起こりました。その後、CCTVニュースは充電スタンドを7つの主要な新インフラ建設分野の一つに挙げました。

1.充電パイルの現状

新たなインフラ整備は主に科学技術に重点を置き、5G基地局建設、超高電圧（UHV）、都市間高速鉄道・都市間軌道交通、新エネルギー車充電スタンド、ビッグデータセンター、人工知能（AI）、産業インターネットなどが含まれる。電気自動車のエネルギー補給インフラとして、充電スタンドの重要性は無視できない。

新エネルギー車の開発は、中国が自動車大国から自動車強国へと躍進するための唯一の道です。充電インフラ整備の推進は、この戦略を実行するための強力な保証となります。2015年から2019年にかけて、中国の充電スタンドの数は6万6千台から121万9千台に増加し、新エネルギー車の台数は同期間に42万台から381万台に増加しました。また、対応する充電スタンドの比率は2015年の6.4:1から2019年には3.1:1に低下し、充電設備も改善されました。

工業情報化部が発表した新エネルギー自動車産業発展計画草案（2021～2035年）によると、2030年までに中国の新エネルギー自動車の保有台数は6,420万台に達すると予測されている。車両杭比率1：1の建設目標によると、今後10年間で中国では充電杭建設に6,300万台のギャップがあり、1兆200億元の充電杭インフラ建設市場が形成されると予測されている。

そのため、多くの大手企業が充電スタンドの分野に参入し、将来を見据えた「狩り合い」が全面的に始まっています。この「金銭的視点」を巡る争いにおいて、ZLGは車載充電事業者向けに高品質なサービスを提供することに尽力しています。

2. 充電ポイントの分類

1. ACパイル

充電電力が40kW未満の場合は、充電パイルの交流出力を直流に変換し、車両充電器を介して車載バッテリーに充電します。出力が小さく、充電速度が遅いため、一般的にはコミュニティの専用駐車スペースに設置されています。現在、パイルを送付するために車両を購入するケースがほとんどであり、パイル全体のコスト管理は比較的厳格です。ACパイルは、その低速充電モードから、一般的に低速充電パイルと呼ばれています。

2. DCパイル：

一般的なDCパイルの充電出力は40～200kWですが、2021年には過充電基準が公布され、950kWに達すると予想されています。充電パイルからの直流出力は車両のバッテリーに直接充電されるため、より高い出力とより速い充電速度を誇ります。一般的には、高速道路や充電ステーションなどの集中充電場に設置されます。運用性が強く、長期的な収益性が求められます。DCパイルは高出力で急速充電が可能であるため、急速充電パイルとも呼ばれています。

3. ZLGは適切な充電ポイントソリューションを提供することに尽力しています

1999年に設立された広州利功科技有限公司は、産業および自動車エレクトロニクスユーザー向けにチップおよびインテリジェントIoTソリューションを提供しています。選定評価、開発・設計、試験・認証から量産時の偽造防止まで、製品ライフサイクル全体にわたって専門的な技術とサービスをお客様に提供しています。また、Zhabeuの新しいインフラストラクチャを活用し、ZLGは適切な充電スタンドソリューションを提供します。

1.フローパイル

ACスタックは、主に充電制御ユニット、充電器、通信ユニットで構成されており、技術的複雑さは低いものの、コスト要件は高い。現在の在庫とその後の増加は、主に自動車工場のサポートから調達された車両によって賄われている。充電スタック全体の研究開発には、自動車工場の自主研究、自動車工場のサポート部品企業、そして充電スタック企業のサポート設備が含まれる。

ACパイルは基本的にARMアーキテクチャMCUをベースとしており、機能要件を満たすことができます。ZLGは、電源、MCU、通信モジュール製品を提供できます。

一般的なスキームの典型的なブロック図を以下に示します。

2. DCパイル

DCパイル（急速充電パイル）システムは、状態検出、充電充電、充電制御、通信ユニットなどを含み、比較的複雑です。現在、多くの大手企業が市場を獲得し、領土を争っており、市場シェアを統合する必要があります。

ZLG は、コアボード、MCU、通信モジュール、標準デバイスなどの機会を提供できます。

一般的なスキームの典型的なブロック図を以下に示します。

4. 充電スタンドの将来

巨人狩りの渦中、充電スタンド業界は大きな変化を遂げています。発展の潮流から見ると、充電スタンドの数がますます増加し、ビジネスモデルが複雑化し、インターネット要素が融合していくことは避けられません。

しかし、多くの巨大企業は市場を掌握し、領土を奪取するために、「共有」や「開放」という概念を持たず、独自のやり方で戦っています。相互のデータ共有は難しく、異なる巨大企業間、異なるアプリ間の充電・決済の相互接続機能さえも未だ実現できていません。現在までに、すべての充電スタンドの関連データを統合できた企業は1社もありません。これは、充電スタンド間に統一基準がないことを意味し、消費需要を満たすことが困難です。統一基準の策定は難しく、自動車所有者が気軽に充電体験を楽しむことを困難にするだけでなく、充電スタンドの巨大企業の設備投資と時間コストを増加させています。

したがって、統一規格を策定できるかどうかによって、充電杭業界の発展速度と将来の成否が決まる。