抄録：2020年2月28日、「インフラ建設の新ラウンドを開始する時が来た」という記事が発表され、市場の「新インフラ」について大きな注目と議論が生まれました。その後、CCTVニュースは、充電パイルを7つの主要な新しいインフラ建設分野の1つとして挙げました。

1.充電パイルの現状

新しいインフラストラクチャは主に、5gの基地局建設、UHV、都市間高速鉄道と都市間鉄道輸送、新エネルギー車の充電パイル、ビッグデータセンター、人工知能、産業用インターネットなどの科学技術に重点を置いています。電気自動車のエネルギー補給インフラとして、充電パイルの重要性は無視できません。

新エネルギー車の開発は、中国が大きな自動車国から強力な自動車国に移行する唯一の方法です。充電インフラの構築を促進することは、この戦略の実施に対する強力な保証です。2015年から2019年にかけて、中国の充電パイルの数は66000から1219000に増加し、新エネルギー車の数は同期間に420000から381万に増加し、対応する車両パイル比は2015年の6.4：1から2019年は3.1：1で、充電設備が改善されました。

工業情報技術部が発行した新エネルギー車産業開発計画（2021-2035）の草案によると、中国の新エネルギー車の数は2030年までに6420万台に達すると推定されています。建設目標によると車両パイル比が1：1の場合、今後10年間で中国の充電パイルの建設には6,300万のギャップがあり、1.02兆元の充電パイルインフラ建設市場が形成されると推定されています。

この目的のために、多くの巨人が突撃杭の分野に参入し、将来の「狩猟」行動が全面的に開始されました。この「マネービュー」の戦いにおいて、ZLGは自動車充電企業に高品質のサービスを提供するために懸命に取り組んできました。

2.充電ポイントの分類

1.ACパイル

充電電力が40kW未満の場合、充電パイルのAC出力はDCに変換され、車両の充電器を介して車載バッテリーを充電します。電力が小さく、充電速度が遅い。通常、コミュニティの専用駐車スペースに設置されます。現在、杭を送るために車両を購入するケースがほとんどであり、杭全体のコスト管理は比較的厳格です。ACパイルは、充電モードが遅いため、一般に低速充電パイルと呼ばれます。

2. DCパイル：

一般的な直流杭の充電電力は40〜200kWであり、2021年に過充電規格が発行され、950kwに達すると推定されています。充電パイルから出力される直流電流は、より高い電力とより速い充電速度を備えた車両バッテリーを直接充電します。通常、高速道路や充電ステーションなどの集中充電サイトに設置されます。運営の性質は強く、長期的な収益性が必要です。DCパイルは高出力で急速充電が可能で、急速充電パイルとも呼ばれます。

3. ZLGは、適切な充電ポイントソリューションの提供に取り組んでいます

1999年に設立されたGuangzhouLigong Technology Co.、Ltd。は、産業用および自動車用電子ユーザーにチップおよびインテリジェントIOTソリューションを提供し、選択の評価、開発と設計、テスト、認証から大量生産までの製品ライフサイクル全体にわたって専門的な技術とサービスを顧客に提供します生産の偽造防止。Zhabeuの新しいインフラストラクチャであるZLGは、適切な充電パイルソリューションを提供します。

1.フローパイル

ACパイルは、主に充電制御ユニット、充電器、通信ユニットなど、技術的な複雑さが低く、コスト要件が高くなっています。現在の在庫とその後の増加は、主に自動車の購入、主に自動車工場の支援によるものです。充電パイル全体の研究開発には、自動車工場の自習、自動車工場の支持部品企業、充電パイル企業の支援施設が含まれます。

ACパイルは基本的にARMアーキテクチャMCUに基づいており、機能要件を満たすことができます。ZLGは、電源、MCU、通信モジュール製品を提供できます。

一般的なスキームの典型的なブロック図を以下に示します。

2.DCパイル

DCパイル（急速充電パイル）システムは、状態検出、充電充電充電、充電制御、通信ユニットなどを含む比較的複雑です。現在、多くの巨人が市場を掌握し、領土を争う必要があり、市場シェアは統合。

ZLGは、コアボード、MCU、通信モジュール、標準デバイス、およびその他の機会を提供できます。

一般的なスキームの典型的なブロック図を以下に示します。

4.充電パイルの未来

巨人の狩猟の下で、充電パイル業界は大きな変化を遂げています。開発動向の観点から、充電パイルの数はますます増え、ビジネスモデルは重複し、インターネット要素は統合されることは避けられません。

しかし、市場を掌握し、領土を掌握するために、多くの巨人は「共有」と「開放」の概念なしに、独自の方法で戦っています。お互いにデータを共有するのは難しいです。異なる巨人と異なるアプリ間の課金と支払いの相互接続機能でさえ、まだ実現できません。これまでのところ、すべての充電パイルの関連データを統合できた企業はありません。これは、充電パイル間で統一された基準がなく、消費需要を満たすことが難しいことを意味します。統一された基準を策定することは困難であり、自動車の所有者が充電体験を簡単に楽しむことが困難になるだけでなく、パイルジャイアントを充電するための設備投資と時間コストも増加します。

したがって、充電パイル業界の発展速度と将来の成功または失敗は、統一された標準を大幅に策定できるかどうかによって決まります。