現在、新エネルギー車は初級段階から中級・高級段階、つまり電動化1.0時代からコネクティビティとインテリジェント化を特徴とする2.0時代へと移行しつつあり、スマートシティとコアコンポーネントの強化が期待されます。バッテリー、リチウム採掘などの産業チェーンの革新的発展は、ユーザーエクスペリエンスを向上させるだけでなく、社会ガバナンスに参画し、社会経済に破壊的な変化をもたらす可能性があります。そのため、インテリジェントネットワーク接続は、新エネルギー車の軌道上で真の「競争」となるでしょう。例えば、自動車の電動化変革には、完全な充電・交換サービスネットワークを構築する必要性がありますが、インテリジェントネットワーク接続は、車両と車両の動的マッチング問題を効果的に解決し、「新エネルギー車が高速道路のサービスエリアで充電のために4時間も列に並ぶ」といった恥ずかしい状況の発生を回避できます。

現在、新エネルギー車が政策＋市場の二輪駆動から完全な市場化期に移行するにつれて、エネルギー供給が石油から電気に移行した前半と比べて、ソフトウェアは自動車の中核競争力となり、自動車駆動部品の概念と分類は変化し、パワー半導体などのコアコンポーネントだけでなく、コンピューティングプラットフォーム、センサー、ライダー、コントローラー、車両制御システム、高解像度マップ、ネットワーク通信、運行管理プラットフォーム、音声認識などのソフトウェアが産業チェーンの重要な一部になりつつある。この場合、中国の新エネルギー車がどのように主導権を握り続けるかは、各関係者が直接向き合わなければならない問題である。

注目すべきは、中国の新エネルギー車は情報化、ネットワーク化、人工知能（AI）の分野で初期の基礎を築き発展を遂げてきたものの、バッテリー材料の輸入依存、自動運転技術の未成熟、データセキュリティの不足、安全管理の不備、支援法規制の不備など、いくつかの問題も露呈している点である。

したがって、中国が新エネルギー自動車産業チェーンのインテリジェントネットワーク化への革新とアップグレードを実現したいのであれば、産業チェーン創設時の経験と実践から学ぶべきことがあります。各方面がオープンな姿勢で国境を越えた協力を継続的に推進し、「首が詰まった」つながりの構築に尽力し、着実に突破口を開き、安定的で効率的なサプライチェーンと産業エコシステムを構築し、「強固な核心、堅固な魂」を持つ新たなコアコンポーネントの研究開発を引き続き重視し、「ビッグクラウドモバイルスマートチェーン」などのデジタル技術の革新的応用を加速し、「人・車・路・ネット」の連携インフラを構築し、さまざまな応用シーンに適した自動車製品を積極的に模索し、多様化する市場ニーズに対応していく必要があります。