現在、新エネルギー車は初期段階から中期・後期段階へと移行しており、つまり、電動化の1.0時代から、接続性とインテリジェンスを特徴とする2.0時代へと移行し、スマートシティやコアコンポーネントを強化します。バッテリーやリチウム採掘などの産業チェーンの革新的な発展は、ユーザーエクスペリエンスを向上させるだけでなく、社会ガバナンスに参加し、社会経済に破壊的な変化をもたらします。したがって、インテリジェントなネットワーク接続は、新エネルギー車の軌道上で真の「競争」となるでしょう。たとえば、自動車の電動化への転換のために完全な充電および交換サービスネットワークを構築する必要性と比較すると、インテリジェントなネットワーク接続は、車両と集積の動的なマッチングの問題を効果的に解決し、「新エネルギー車が高速道路のサービスエリアで充電のために4時間も列をなす」という困った事態の発生を回避できます。

現在、新エネルギー車は政策＋市場の二段階推進から完全な市場化の段階へと移行しており、エネルギー供給が石油から電気へと移行した前半期と比較すると、ソフトウェアが自動車の中核的な競争力となり、駆動自動車部品の概念やカテゴリーが変化している。パワー半導体などのコアコンポーネント、コンピューティングプラットフォーム、センサー、ライダー、コントローラー、車両制御システム、高精細マップ、ネットワーク通信、操作制御プラットフォーム、音声認識などのソフトウェアが、産業チェーンの重要な部分になりつつある。このような状況下で、中国の新エネルギー車がどのようにして引き続きリードしていくかは、関係者全員が直接向き合わなければならない問題である。

中国の新エネルギー車は、情報化、ネットワーク化、人工知能の分野で初期的な基盤と発展を遂げてきたものの、バッテリー材料の輸入依存、未成熟な自動運転技術、不十分な安全管理、不完全な関連法規制など、いくつかの問題点も露呈していることに留意すべきである。

したがって、中国が新エネルギー車産業チェーンの革新と高度化をインテリジェントなネットワーク接続へと実現したいのであれば、産業チェーンが最初に構築された時の経験と実践から学ぶべきである。すなわち、すべての関係者が引き続きオープンな姿勢で国境を越えた協力を推進し、「行き詰まり」となっている部分を懸命に改善する。安定かつ効率的なサプライチェーンと産業エコシステムを構築するために、一つずつ突破口を開く。新たなコアコンポーネントの研究開発を引き続き重視し、「強固なコアと確固たる精神」を築く。「ビッグクラウドモバイルスマートチェーン」などのデジタル技術の革新的な応用を加速させ、「人・車・道路・ネットワーク」の協働インフラを構築する。さまざまな応用シナリオに適した自動車製品を積極的に探求し、多様な市場ニーズに対応する。